Araçta Kaloriferi Açınca Neden Kötü Koku Gelir?

Kış aylarında aracınızın içine bindiğinizde ısınmak için kaloriferi açtığınız an yüzünüze vuran kötü bir koku, sürüş keyfinizi bir anda kabusa çevirebilir.

Birçok sürücü bu durumu sadece klimaya bağlasa da, ısıtma sistemi devreye girdiğinde ortaya çıkan kokuların altında yatan sebepler genellikle farklıdır.

PratikAraba servisiolarak, ısıtma sistemlerinde karşılaştığımız koku şikayetlerini genellikle birkaç ana başlık altında topluyoruz.

Antifriz (Soğutma Sıvısı) Sızıntısı: Eğer kaloriferi açtığınızda aracın içine şekerli, tatlımsı ve ağır bir kimyasal koku yayılıyorsa, bu durumun baş şüphelisi kalorifer peteğindeki (ısıtıcı radyatör) bir sızıntıdır. Kalorifer peteği, motorun sıcak soğutma sıvısının (antifriz) içinden geçtiği ve fan yardımıyla bu ısının kabin içine üflendiği parçadır. Göğüs (torpido) kısmının arkasında yer alan bu petekte zamanla korozyon, çürüme veya bağlantı noktalarında gevşeme meydana gelirse, sızan antifriz ısınarak buharlaşır. Bu buhar doğrudan havalandırma kanallarından kabin içine dolar. Antifriz buharını solumak sağlığa zararlı olduğu gibi, bu sızıntı zamanla motorun su eksiltmesine ve hararet yapmasına da yol açabileceği için acil müdahale gerektirir.

Toz ve Bakteri Yanığı Kokusu: Yaz ayları boyunca kalorifer sistemi kullanılmadığında, havalandırma kanallarında ve ısıtıcı peteğin çevresinde ciddi miktarda toz, polen ve organik partikül birikir. Kışın ilk soğuklarında kaloriferi yüksek derecede çalıştırdığınızda, petek aniden 80-90 derecelere kadar ısınır ve üzerinde biriken bu toz tabakası tabiri caizse "kavrulmaya" başlar. Bu durum, aracın içine hafif yanık toz veya eski ev sobalarını andıran bir koku yayar. Genellikle birkaç kullanımdan sonra bu koku kendiliğinden geçse de, devam etmesi durumunda kanalların detaylı temizliğe ihtiyacı vardır.

Dış Kaynaklı Organik Çürümeler: Aracınızın sileceklerinin alt kısmında yer alan ızgaralar (torpido ızgarası), dışarıdan havanın emildiği ana bölgedir. Sonbahar aylarında bu ızgaralardan içeri sızan ıslak ağaç yaprakları, çam iğneleri veya daha kötüsü kaputun altına giren küçük böcekler/kemirgenler zamanla çürümeye başlar. Kalorifer fanı dışarıdan hava çekerken doğrudan bu çürüyen organik maddelerin üzerinden havayı vakumlar. Isınan hava ile birleşen bu koku, kabin içine son derece ağır ve dayanılmaz bir şekilde yansır.

Tıkalı ve Nemli Polen Filtresi: Klimada olduğu gibi kaloriferin de temiz hava üflemesi polen (kabin) filtresine bağlıdır. Kış aylarında havadaki nem oranı yüksek olduğundan, yazdan kalma tıkalı ve kirli bir polen filtresi ısındığında içindeki nemi ve hapsolmuş bakterileri aktif hale getirir. Bu da ekşi ve rutubetli bir kokuya neden olur. Kışa girmeden önce mutlaka PratikAraba servisimizde polen filtrenizi aktif karbonlu yeni bir filtre ile değiştirmenizi tavsiye ediyoruz.

Klimayı Açınca Araç Neden Çekişten Düşer?

Yazın kavurucu sıcaklarında klimayı açtığınız anda, özellikle yokuş çıkarken veya sollama yaparken aracınızın aniden gücünü kaybettiğini, gaz pedalının tepkisizleştiğini ve motorun zorlandığını hissedebilirsiniz. "Klima motoru yoruyor" söylemi halk arasında çok yaygındır ve teknik olarak tamamen doğrudur. Peki ama bu mekanik süreç nasıl işler ve ne kadarlık bir güç kaybı normal kabul edilir?

Kompresörün Mekanik Yükü: Klima sisteminin kalbi olan kompresör, elektrikle değil, doğrudan motorun mekanik gücüyle çalışır. Krank miline bağlı olan V-kayışı (alternatör kayışı), motor döndükçe klima kompresörünü de döndürür. Siz klima (A/C) tuşuna bastığınızda, kompresörün elektromanyetik kavraması devreye girer ve motorun ürettiği beygir gücünün (HP) bir kısmını anında kendine çekmeye başlar. Modern bir klima kompresörü, sistemi basınçlandırabilmek için aracın motorundan ortalama 3 ila 5 beygir gücü (HP) arasında bir enerji çeker.

Motor Hacminin Etkisi: Bu güç kaybının sürücü tarafından ne kadar hissedileceği, tamamen aracın motor hacmi ve ürettiği tork ile doğru orantılıdır. Eğer 3.0 litrelik V6 motora sahip 250 beygirlik bir araç kullanıyorsanız, klimanın çektiği 5 beygirlik güç devede kulak kalır ve çekiş düşüklüğünü neredeyse hiç hissetmezsiniz. Ancak ülkemizde yaygın olan 1.0, 1.2 veya 1.4 litrelik, atmosferik (turbosuz) ve ortalama 75-90 beygir güç üreten araçlarda, klimanın devreye girmesi motorun toplam gücünün yaklaşık %5 ila %8'ini anında gasp etmesi demektir. Bu da özellikle düşük devirlerde ve yokuşlarda aracın ciddi şekilde hantallaşmasına, tabiri caizse "bayılmasına" neden olur. Bu durum küçük hacimli motorlar için son derece normal bir fiziksel gerçektir.

Anormal Güç Kayıpları ve Arıza Belirtileri: Aracınızın motor hacmi büyük olmasına rağmen klimayı açtığınızda araç silkeleniyor, stop etmeye yüz tutuyor veya aşırı derecede çekişten düşüyorsa, ortada mekanik bir arıza var demektir.

- Kompresör Sıkışması: Kompresörün iç yatakları aşınmış veya yağsız kalmışsa, dönmek için normalden çok daha fazla zorlanır ve motora adeta fren yaptırır.

- Fazla Gaz Basılması: Piyasada ehil olmayan kişilerce sisteme üreticinin belirlediği gramajdan daha fazla klima gazı basılması, sistemdeki basıncı aşırı yükseltir. Kompresör bu yüksek basıncı yenebilmek için motora inanılmaz bir yük bindirir ve aracı ciddi şekilde yorar.

- Soğutma Fanı Arızası: Klima açıldığında motor radyatör fanının ikinci kademede çalışması gerekir. Eğer fan devreye girmezse sistem basıncı inanılmaz boyutlara ulaşır ve motoru kasar.

Aracınızda klimayı açtığınızda normalin çok ötesinde bir çekiş kaybı, sarsıntı veya yakıt tüketiminde absürt bir artış gözlemliyorsanız, kompresör kilitlenmeden önce mutlaka PratikAraba servisimize gelerek klima basınç değerlerinizi ve kompresör yükünüzü kontrol ettirmelisiniz.

Motor Isındıktan Sonra Neden Yanık Yağ / Plastik Kokusu Gelir?

Sürüş esnasında, özellikle trafik yoğunlaştığında veya uzun bir yokuş tırmanıp motor iyice ısındıktan sonra kabin içerisine sızan keskin yanık yağ, erimiş plastik veya balata kokusu her sürücüyü haklı olarak telaşlandırır. Bu tip kokular genellikle motor bloğunun dış yüzeyinde meydana gelen bir sızıntının, aşırı ısınmış parçalarla temas etmesi sonucu ortaya çıkar ve kesinlikle göz ardı edilmemelidir.

Külbütör Kapağı ve Conta Sızıntıları (Yanık Yağ Kokusu): Motor tam çalışma sıcaklığına (yaklaşık 90-100 derece) ulaştığında aracınızın içine ağır bir "kızarmış/yanık yağ" kokusu geliyorsa, sorun büyük ihtimalle yağ sızıntısıdır. Motorun en üst kısmında yer alan külbütör kapağı contası (valf kapağı contası) zamanla sıcak-soğuk döngüsünden dolayı sertleşir, çatlar ve sızdırmazlık özelliğini kaybeder. Buradan sızan ince yağ damlacıkları, motorun hemen yanından geçen ve sıcaklığı 400-500 derecelere ulaşabilen egzoz manifoldunun üzerine damlar. Damlayan yağ saniyeler içinde yanarak mavi bir duman ve ağır bir koku oluşturur. Bu koku havalandırma kanallarından kabine girer. Sadece koku yapmakla kalmaz, sıcak egzoz üzerindeki yağ birikimi uzun vadede araç yangınlarına dahi davetiye çıkarabilir.

Egzoza Yapışan Yabancı Maddeler (Plastik Kokusu): Yolda seyir halindeyken farkında olmadan üzerinden geçtiğiniz bir naylon poşet, plastik çuval parçası veya ziftli bir kağıt, aracın altından geçen kaynar durumdaki egzoz borusuna veya katalitik konvertöre yapışabilir. Motor ısındıkça bu plastik madde erimeye ve zehirli bir yanık plastik kokusu yaymaya başlar. Sürücüler genellikle elektrik tesisatı yanıyor korkusuyla servise gelirler, ancak aracın altına lifte kaldırıp baktığımızda egzoza yapışıp erimiş siyah plastik kütlesi ile karşılaşırız. Tamamen yanıp kül olana kadar (bazen haftalarca) bu koku devam edebilir; kazınarak temizlenmesi gerekir.

Debriyaj ve Fren Balatası Isınması: Eğer burnunuza genzi yakan, keskin ve asidik bir sürtünme kokusu geliyorsa (çöplük yanığı gibi), bu genellikle balata kokusudur. Yokuş yukarı çıkarken yarım debriyajı çok fazla kullanmak veya baskı balatanın (debriyaj setinin) ömrünü tamamlayıp kaçırmaya başlaması, aşırı sürtünmeden dolayı balatanın yanmasına sebep olur. Aynı şekilde, inilen uzun rampalarda sürekli frene basmak veya bir fren kaliperinin sıkışıp tekerleği kasmaya devam etmesi, fren balatalarının aşırı ısınıp yanık kokusu yaymasına neden olur.

Elektrik Tesisatı ve Kablo Erimesi: Özellikle araca sonradan eklenen kalitesiz aksesuarlar (xenon farlar, amfi tesisatları, standart dışı kornalar) uygun sigorta kullanılmadan bağlandığında, kablolardan taşıyabileceğinden fazla akım geçer. Isınan kabloların yalıtkan plastik kaplamaları erimeye başlar ve araç içine kimyasal bir erimiş plastik/kablo kokusu dolar. Bu durum doğrudan kısa devre ve yangın riskidir; koku alındığı an araç güvenli bir yere çekilmeli ve kutup başı sökülerek PratikAraba yol yardım veya çekici hizmetinden destek istenmelidir.

Araç Camları İçeriden Neden Sürekli Buğu Yapıyor?

Kış aylarında ve yağmurlu havalarda araç camlarının içeriden yoğun bir şekilde buğulanması, görüş mesafesini sıfıra indirerek sürüş güvenliğini ciddi şekilde tehlikeye atar. Camı bezle silseniz dahi saniyeler içinde tekrar oluşan bu inatçı buğulanmanın temel fiziksel nedeni, araç içindeki sıcak ve nemli havanın, dışarıdaki soğuk cama temas ederek yoğuşmasıdır.

Ancak bu durum aracınızda anormal seviyede, sürekli ve silinmeyecek kadar yağlı bir formda gerçekleşiyorsa, arka planda çözülmesi gereken mekanik veya kullanıma bağlı sorunlar vardır.

İç Sirkülasyon Düğmesinin Açık Unutulması: Cam buğulanması şikayetiyle PratikAraba servislerimize gelen araçlarda en sık karşılaştığımız durum, aslında bir arıza değil, kullanıcı hatasıdır. Araç klima panelinde yer alan ve üzerinde "araç içinde dönen ok" sembolü bulunan iç sirkülasyon (recirculation) düğmesi, dışarıdan hava alımını kapatarak sadece kabin içindeki havayı devirdaim ettirir. Bu düğme kışın veya yağmurlu havalarda açık bırakılırsa, yolcuların nefesinden kaynaklanan su buharı (nem) araç dışına atılamaz. Kabin içindeki nem oranı sürekli artar ve camlarda anında kalın bir buğu tabakası oluşur. Camlardaki buğuyu çözmenin ilk kuralı; iç sirkülasyonu kapatmak, dışarıdan taze hava alımını açmak ve klimayı (A/C) devreye sokmaktır. (Klima, havayı soğutmanın yanı sıra havadaki nemi de mükemmel şekilde alır).

Kalorifer Peteği (Evaporatör) Sızıntısı ve Yağlı Buğu: Eğer camlarınızdaki buğu su damlası gibi değil de bezle sildiğinizde camda iz bırakan, dağılan "yağlı ve puslu" bir tabaka şeklindeyse, tehlike çanları çalıyor demektir. Bu durumun sebebi ilk başlıkta da değindiğimiz kalorifer peteğindeki antifriz sızıntısıdır. Sıcak motor suyu (antifriz) kalorifer peteğinden sızdığında buharlaşır ve fan yardımıyla doğrudan ön cama vurur. Antifriz kimyasal ve yağlı bir sıvı olduğu için, camda yoğun, sildikçe daha da kötüleşen yağlı bir buğu katmanı oluşturur. Bu durum tespit edildiğinde, kalorifer peteğinin sökülüp yenilenmesi zorunludur.

Araç İçinin Su Alması (Islak Zeminler): Aracın içine gizlice giren su, camların sürekli terlemesinin baş faillerindendir. Tıkalı sunroof tahliye kanalları, fitilleri eskimiş kapılar, ön cam ızgara altı su giderlerinin yapraklarla dolup taşması veya alt taban tapalarının düşmesi sonucu yağmur suları araç taban halısının altındaki süngerlere sızar. Halı üstten kuru görünse de altındaki sünger litrelerce suyu sünger gibi emmiş olabilir. Kaloriferi açtığınızda tabandaki bu su buharlaşır ve sürekli olarak camlara yapışarak buğu oluşturur. Aynı şekilde, kışın karlı ayakkabılarla binildiğinde kumaş paspasların sürekli ıslak kalması da aynı etkiyi yaratır. (Kışın havuzlu kauçuk paspas kullanımı bu yüzden önemlidir).

Tıkanmış Kabin (Polen) Filtresi: Polen filtresi, dışarıdan gelen havanın içeri girdiği kapıdır. Bu filtre toz, kir ve yapraklarla tamamen tıkanmışsa, kalorifer fanı dışarıdan yeterli taze hava çekemez. Dışarıdan taze (kuru) hava giremeyince, içerideki nemli hava camlara yapışıp kalır. Tıkalı bir polen filtresi, cam buğusunun en büyük düşmanıdır.

Eğer aracınızın camlarındaki buğulanma sorunu klima açmanıza rağmen çözülmüyorsa, su alma problemleri veya gizli kalorifer kaçaklarının tespiti için aracınızı PratikAraba uzmanlarının detaylı kontrolüne bırakabilirsiniz.


PratikAraba servisi olarak müşterilerimize TSE 12047 "A" kalite servis standartlarında ve 4077 sayılı Tüketici Koruma Kanununa uygun şekilde hizmet vermekte olup aracınıza dair tüm işlemleri garantili olarak yapmaktayız.

Bakım ve onarım esnasında marka üreticisi tavsiyesine uygun orijinal ve OEM (Original Equipment Manufacturer) onaylı yedek parça kullanmaktayız.

Periyodik bakım ve onarımlarda PratikAraba servisini tercih ettiğinizde www.pratikaraba.com/periyodik-bakim.html a tıklayarak aracınızın periyodik bakım fiyatını görebilir ve mobil aplikasyon sistemi ile aracınızın periyodik bakımda değişen malzemelerini ve sonraki bakım kilometre ve zamanını öğrenebilirsiniz.


Rot Kolu Değişimi
Periyodik Bakım Fiyatına Etki Eden Unsurlar Nelerdir?
Akü Ömrünü Nasıl Uzatırsınız?